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YAHOOの路線検索で出にくい茨城空港

　今年の夏前に茨城空港が2017年度に68万人を達成したというニュースを目にし、あと少し上積みするには、どの路線の増便が可能なのかなと考えていた時のことである。

　YAHOOの路線検索機能を使って、茨城空港を起点とした所要時間のチェックをしようとしたが、どうも茨城空港経由のルートが表示されない。
　例えば水戸駅朝6時発で、神戸のJR三ノ宮駅に何時に着くかを検索したところ、東京駅から新幹線経由のルートが表示されてしまった。
　所要時間は5時間以上で、11時過ぎに到着する結果となっていた。

YAHOO路線の検索結果

　おかしいなと思い、今度はナビタイム（NAVITIME）という別の路線検索サイトを使用して、同一条件で検索をかけてみた。
　すると、今度はきちんと茨城空港から神戸空港を経由したルートが結果として出て来た。
　スカイマークを利用した空路で、三ノ宮駅までわずか３時間ちょっとで、午前９時過ぎには着けるようだ。

NAVITIMEの検索結果

　つまり圧倒的に茨城空港経由が速いにも関わらず、YAHOOの路線検索ではルートに選択されないようである。

　じゃあ茨城空港自体がYAHOOに登録されていないかというと、そんなことはなく茨城空港発で神戸へ行く設定で検索すると、きちんと空路での移動ルートが表示される。

　はて、これはどういうことだろうか？

　少なくとも速達ルートという意味で言えば、ナビタイムでの検索結果の方が正しく、YAHOOは間違っていることになる。

　何故、こういう結果になるのだろうか？

　これはあくまで個人の推測だが、東海道新幹線の運行頻度が高いため、信頼性という意味で優先度が高い設定がされているのではないかという気もする。

　新幹線が１日何本走っているのかは知らないが、茨城空港と神戸空港との航空便はたった２往復であり、それが影響している可能性は否定できない。

　それが証拠というか、今度は水戸駅から札幌駅で設定して検索したところ、乗り換え時間の設定の差で、若干違いがあったが、ほぼ同じ結果が得られたのである。

　ただ、この区間に確かに新幹線は確かに走っていないという差はあるが、確証が持てるほどの差ではないという気もする。

　結局疑問は解決せずだが、当面はナビタイムを優先して使おうと思ったこの検索結果の差である。


上海浦東国際空港行きリムジンバスが路上で炎上して黒こげ

中国語のニュースを見ていたら先週の夕方に大変な事故が起きていたのを発見してしまった。

上海虹橋国際空港から上海浦東国際空港へ向かうリムジンバスの機場一線が、8月30日の夕方に、走行中に発火し炎上した事故を起こしていたようだ。

バス火災を伝えるニュース
（引用元）

幸いけが人はいなかったようだが、私も良く利用する路線だけに他人事ではない事故である。

記事によれば出火したのは虹橋空港側を出発した直後らしく、高架道路を走っていた時に突然発火したらしい。
そして瞬く間に車両は炎に包まれ。車両は骨組みだけを残して燃え切ってしまった模様。

火災を起こした車両の写真を見ると、窓すらない状態だった。
　恐らく窓はガラスではなく樹脂製なのか燃えてしまたのだろう。

　とにかく、もしこのバスに自分が乗っていたかと思うと非常に恐ろしい燃え尽き方である。

黒こげの機橋一線バスの車体

　実は中国では時々バス火災が起きる。

　昔、知り合いから聞いたところによると、中国のバスは掃除でシートなどを拭く際に揮発性が高く引火しやすい洗剤を使っているような話があり、気温が高いだけで燃えやすく、引火するとあっという間に燃えるようだ。
　さらに塗装の塗料やシート、さらにそのクッション素材などが燃えやすいらしく、日本のバスのように難燃性の高い素材は使っていないという話だった。

外観では日本の車両と同じように見える中国のバスは、思わぬところで差があるようで、今後はバスに乗車する際は気を許さず乗るようにしたいという教訓になった事故である。

茨城空港からソウル行き直行便が復活へ

　東日本大震災以降途絶えていた、茨城空港からソウル（仁川）への直行便が復活すると報道されている。

韓国のLCC（ローコストキャリア＝格安航空会社）のイースター航空が運行し、7月31日から毎週火・木・土の週3便の運航とのこと。
　使用機材はB737-800でオールエコノミーの183～189席と発表されている。

　茨城空港からソウル便といえば、2010年の開校当初にアシアナ航空が運行していたが、東日本大震災の翌日の2011年3月12日から運休し、それっきりになってしまっていた。
　運休後しばらくは復活を祈ってか茨城空港のホームページにも路線図が載っていたが、復活の見込みがなくなったのか、数年後には消されていた。
　アシアナ航空は2013年7月にサンフランシスコ国際空港の着陸失敗事故など数件の事故を続いて起こしており、社内状況が安定しない時期というのもあったかもしれない。
　とにかく、茨城空港では7年間ソウルへの定期便は途絶えていたが、今回ようやく復活することになった。

ソウル便就航を伝える茨城空港サイト


　
　しかも、イースター航空というLCCであり、LCC向けの仕様を整えている茨城空港にとっては面目躍如といったところである。
実は今年春から、チャーター便という形で就航しており、恐らくテスト的に需要をみていたのだと思うが、どうやらGOが出て、正式な定期便としての運航になったのである。
　運行ダイヤはソウル発14：00→茨城着16：10、茨城発17：10→19：40という午後運航となっており、どちらかというと観光よりビジネスユースに便利な時間帯ということになろうか。
　
　このほか現在、茨城空港ではタイガーエア台湾による台北へのプログラムチャーター便も月・木の週2便が10月までの予定で運行されており、春秋航空の上海便と合わせて3路線もの国際線を抱える状態になった。

　国の掲げる外国人観光客増加の一翼にを担う格好である。

　さらに、この夏は北海道の辺境観光地向けへの直行チャーター便をFDA（フジドリームエアラインズ）が企画されており、利尻・女満別・中標津などの普段は行きにくい地域への運航が行われるようだ。

　ところでこれらの運航で期待されるのが、空港利用者の年間80万人突破である。

　80万人というのは茨城空港が開港に際して使われた需要予測であり、当時はだいぶ盛られた数字という噂はあったが、一応目標とされた数字である。（ちなみに開港5年後に100万人とされた）

　で、2017年度はようやく年間68万人まで迫ってきていて、今年度の伸び具合によっては80万人に達する可能性があるのである。
　例えば今回のソウル便が80％程度の搭乗率で推移すれば年度末まで3万人程度の上積みとなり70万人を超える可能性がある。

　ただ、ここから80万人まではまだ距離があり、ぜひあと1路線のデイリー運航が望まれるところ。
　狙い目としては現在1往復しか飛んでない福岡便だが、福岡側が混んでいるので採算性で優位にないと就航するには難しいだろうか？

　とにかくあと1路線増えると80万人の目が近づいてくる。