深夜の羽田空港枠が中国便に狙われている。
2010年に羽田空港の深夜発着枠が開放され24時間化して久しいが、最近中国の航空会社が、比較的枠に余裕のある深夜枠を狙って乗入れてきている。 ここ1～2年の中国からの観光客増加に象徴されるように、日中間の航空便市場でも Continue Reading →
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遠すぎる空港
先日、上海浦東空港から夜間に帰ってくる時があった。 もう地下鉄やリニアはとっくに終わっている時間で、リムジンバスも通常便は終っており、最終便到着便のあとに市内へ向かって乗客を運ぶ夜間便しか走っていない時間帯だった。 Continue Reading →
日中航空路線、減る日系増える中国系
今日たまたま日本政府観光局（JNTO）の統計資料を覗いていたら、2009年10月から2010年3月までの日中間の航空路線の増減情報を目にした。 それによると、この半年の間、日中間の路線で、日系の2社が週56便を減らし中国 Continue Reading →
北京首都空港の定刻出発率は38％らしい
日系BP社さんの記事によると、世界の主要な空港のうち最も遅れの出る空港は北京首都空港だというような記事が載っていた。 予定時刻から15分以内に離陸すれば、そのフライトは「定時運航」とされるそうだから、このデータはそれ以上 Continue Reading →
茨城空港と独立意識
先日、茨城空港の開港に関して反対意見があるとブログに書いたが、これは茨城県民が自分の県をどう位置づけているかと考えていることに拠る部分が非常に大きいと思われる。 つまりどういうことかというと、茨城県を一つの独立した地 Continue Reading →
羽田虹橋線、JALは気合十分？ANAは少数精鋭？
９月２９日からの乗り入れが決まった羽田虹橋間の定期チャーター便であるが、使用される機材を見ると今回の新たな路線開通に関する各社の考え方の違いが分かれたような感じだ。ANAは比較的小型のB777を投入し、ビジネスクラス座席 Continue Reading →